古有四大發明，新時代也有四大發明，然這網購物流也屬于其中一項吧！近些年的發展，可以說快遞就是一匹黑馬。不僅已是“互聯網+”時代的重要支柱，而且幾乎成為國人消費生活的剛需。僅僅8年間，中國快遞的業務量就從10億件增長到100億件。2014年，業務量超過美國，躍升為“世界快遞大國”。2016年，業務量更是突破300億件大關，同比增長53%。如果按照13億人口計算，相當于人均發送了23件。

曾幾何時，快遞業被視為網絡購物的配角，如今卻更像是中國經濟的一部發動機與助推器，同時還吸納了數百萬人就業，已無人可以小視。之所以能夠取得如此成績，不僅得益于郵政業政企分開釋放的巨大空間，更與電商時代帶來的需求井噴直接相關。阿里巴巴在美國紐交所上市時，美國《洛杉磯時報》就說，如果中國在過去10年沒有形成8000多家快遞公司，阿里巴巴絕不可能達到今天這樣的規模�？梢哉f，快遞業在成就電商的同時，也成就了自己。

“便宜且快”是快遞業的價值所在，更是中國快遞業在國際上的標簽——國內的快遞費用只有美國的1/6。這其實不難理解，快遞業是一個勞動密集型產業，而中國的勞動力成本較發達國家低得多;同時，中國城市的人口密集度更高，這意味著快遞員的投遞成本會降低，可以做到“薄利多銷”。因此，在經濟崛起和消費升級的背景下，快遞業的異軍突起絕非偶然，而且比其他國家更有優勢。

然而，當企業發展到一定的規模，就會到達所謂的“瓶頸期”，快遞業同樣也不例外。之所以能夠做到“便宜且快”，甚至快遞價格逐年下降，是建立在殘酷競爭的基礎上，而同質化競爭發展到一定程度就會帶來問題。首要的問題就是盈利能力降低。長久以來，很多快遞企業都是走“以價換量”的道路，憑借快件數量的上升和“壓榨”快遞員得以發展。以天貓雙11銷量為例，從2012年至今，增速已從165%下滑到32%，這意味著快遞行業目前每年近50%的業務量增長速度很難維持下去。因此，隨著競爭導致的業務量上漲乏力，以及人力資源成本的不斷提升，老路已經快要走到盡頭。

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